前几年，国内销售的合资中级车多以家用、商用为主，商务气息浓厚。而现在购车的主力逐渐变成了年轻的消费个体，很多车型开始走上了运动化的路线。年轻人对中级车的外形、空间和配置水平有着不低的要求，同时也希望新车有着不错的运动感和科技感。今天，这两款车型曾经可谓商用代表作，而现在主攻的人群却是这群年轻消费群体。

斯柯达速派

全新速派沿袭了Vision C的概念车设计。棱角分明的造型给人感觉更有力量感，一改老款速派稳重厚实的感觉，车辆的发动机盖上中间的凸起线条是斯柯达家族的设计元素，凸显出车辆的力量感。大灯也是帮助速派提升颜值的因素之一，采用了远近光一体的氙气大灯，点亮后内部的光带也会一同点亮，视觉效果出众，同时也有着非常不错的辨识度。相比较老款车型那一副打不起精神的样子，全新速派可谓改头换面。更加年轻化的外观、更加丰富的科技配置让全新速派摇身一变进入了运动型中级车的主流阵营。

全新速派的内饰革新并没有外观那么立竿见影，整体上依旧采用了比较传统的中控布局，采用了大量的平直线条，更显沉稳实用。用料和做工方面，有着大众集团的背书，咱们自然无需担心，大面积的搪塑工艺软质材料覆盖了整个中控台上部，无论是摸起来的手感还是观感都比较不错，精细的工艺水平让车内很有豪华感。

斯柯达车系向来注重“空间”二字，不管是车内乘坐空间还是储物空间都已做到了极致。全新速派相比老款车型车身尺寸增加了不少，这样一来就进一步扩大了空间优势。而且全新速派采用了目前合资中级车中唯一的掀背式设计，车身线条更流畅的同时也带来了大开口后备厢的便利性，后备厢容积正常状态下为570L，在后排座椅放倒后更是达到了1680L，在同级车型中优势相当明显。

动力方面，速派提供了1.4T（280TSI）、1.8T（330TSI）和2.0T（380TSI）三种不同排量供消费者选择，最大功率分别为150马力、179马力和220马力。传动方面，速派除了最低配车型采用5速手动变速箱，其余车型均搭载7速DSG变速箱。

别克君威

现售的车型在外观方面算是变化较大的一次改款，迎合了当下主流的外观设计趋势，熏黑大灯和中网，以及前保险杠下方的镀铬饰条，让这辆君威多了几分运动感。直瀑式前格栅沿袭别克的家族特征，LED日间行车灯使前大灯更具视觉吸引力；流畅的车身线条为君威的外观贴上了一个运动化标签。在尺寸方面，速派相比君威大上一圈，尤其是轴距方面，比君威长了大约11cm，这对后排空间的影响甚大。

君威内饰设计很好的秉承了别克的家族设计，整体更加注重科技感的打造。中控面板采用层次感极强的设计，触感很好做工也十分细腻，配合多处电镀装饰件，整体质感得到了很好的保证。空调显示区采用了两块独立的显示屏，这也大大的提升了内饰整体的科技感。而在改款车型中，全新IntelliLink智能交互系统的引入让改款君威的中控变得简洁许多，绝大部分的多媒体按键都被集成于4.2英寸彩色液晶中控显示屏中。方向盘采用了真皮加缝线的设计，非常高档，握感舒适，多功能按键非常齐全，基本可以做到驾驶车辆时手不用离开方向盘。

前排空间方面，君威表现一般，座椅两侧的包裹性不错，还是因为偏运动的缘故，君威在车内储物空间等实用性方面表现不如速派，储物槽数量少且空间不大。受制于后悬挂结构的限制，后排地板不够平整，腿部空间在同级别中只能算是一般。另外，后排中间座椅位置没有配备头枕，对后排中间乘客的照顾较少，可能是厂家认为君威的后排很少有机会坐满3人的缘故吧，从后排中央扶手较宽的宽度上也能看出来，君威的后排坐2名乘客刚刚好，3人的话就很勉强了。

动力方面，新一代君威提供三种动力形式，分别为20T、28T及30H。其中20T车型搭载1.5T发动机，最大功率125kW（170Ps），峰值扭矩252Nm。28T车型搭载2.0T发动机，最大功率192kW（261Ps），峰值扭矩350Nm。而30H车型采用混合动力技术，配备了1.8L直喷发动机和高性能三元锂离子电池组。传动方面，20T和28T车型匹配9速手自一体变速箱，而混动车型匹配E-CVT变速箱。

总结，随着购车观念以及消费人群的变化，厂商也在不断地调整产品属性，从这款两车的表现就能看出来，在保留了传统中级车该有的基本特性之外，又赋予了它们足够的年轻外观、运动性能以及相当不错的越级空间。