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AI芯算系统节能有一套 试驾吉利ePro家族之缤越ePro
2020-08-13 11:19:26 来源:互联网 阅读:-

编者按: 吉利品牌把旗下的插混车都归拢到了一个叫做ePro的家族当中,它们不仅仅是改了一个名字,新加入的AI芯算系统能帮助整车获得更低的能耗,同时,ePro系列也做到了“油电同价,性价比得到了提升。

AI芯算系统节能有一套 试驾吉利ePro家族之缤越ePro

吉利的插电式混合动力车型采用了和沃尔沃共同研发的P2.5混动系统,此次吉利品牌把旗下的插混车统一更名,形成ePro系列,包括博瑞ePro、缤越ePro、星越ePro、嘉际ePro。该系列车型可以看做是此前PHEV车型的改款,这个改款有两个明显的改进,一是加入了芯算系统让整车能耗更低,二是整体售价进行了调低,向各自的燃油版车型看齐,提升了性价比。

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静态体验吉利缤越PHEV之后 实名羡慕买PHEV能享受优待政策的城市

本文主要介绍缤越ePro的动态驾驶感受以及ePro家族升级的芯算系统。

[ ·1· 吉利缤越ePro混动系统及动态驾驶体验 ]

吉利缤越ePro诞生于MBA模块,采用了P2.5混动架构,简单来说P2.5就是将电机集成在了7速湿式双离合变速箱内,电动机利用双离合器的一个变速轴进行电耦合,控制偶数挡,而发动机则控制奇数挡,最终实现两个动力系统单独或者共同驱动车辆。

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动力方面缤越ePro搭载了我们熟悉的1.5TD三缸发动机,这款发动机也广泛地应用在了吉利以及沃尔沃旗下多款车型上。结合电动机,系统综合功率为190kW,综合扭矩为415Nm,动力水平已经可以和市面上高功率调校的2.0T发动机相媲美,在电机的帮助下缤越ePro的0-100km/h加速时间为6.9s。

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缤越ePro搭载了容量为11.3kWh的三元锂电池,NCM配比为523,电池来自吉利集团自家的威睿电池。充电方面缤越ePro随车携带了6.6kW的充电机,1.5h可以充满,若使用家用220V充电则需要6h充满。

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笔者试驾的这台缤越ePro总共行驶了六百多公里,属于一辆95成新的车。坐进去之后没有闻到任何刺激性的味道,说明它的座舱内多为环保的用料材质。

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缤越ePro一共有三种驾驶模式,普通模式下如果电量充足初段会用纯电动行驶,但加速踏板踩过约三分之一的幅度时,发动机机便会介入,此时驾驶员可以在加速踏板上明显感受到下踩压力的变化。

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全力加速时,得益于电机低扭动力的补充,缤越ePro的初段和中段动力输出轻松敏捷,只是到了较高车速的时候,深踩油门变速箱降挡动作稍显迟疑,同时后段动力储备稍显不足,加速超车时显得就没有那么干脆了。所以由此也可以得知这个7DCTH变速箱更易保持较高挡位,它的换挡逻辑偏向经济节油的特性。

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EOC模式下,开启导航可以进入智能出行模式,此时AI精算地图会根据车载在线地图的实时路况数据,或者是预测路况数据,判断前方拥堵路段情况,从而给预留/预充电池足够的电量用于拥堵路段的纯电模式行驶,在道路通畅或高速路段则多用燃油动力,优化整体的能耗表现。

除了三个驾驶模式,还可选择EV的纯电优先模式和HEV混动模式。HEV模式下AI电量精算管理会根据车主的驾驶习惯及工况,自行调节电池的SOC平衡点,对于经常充电的用户,SOC会自动调低。

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当系统检测到用户不经常充电或者是极端的不充电类型用户时,SOC会自动调高,使电池电量避免进入馈电区,减少纯油工况行驶来保证电池的耐久性以及经济性。当然电池的SOC值也可以在车机中自行设置。

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同时动能回收力度也可通过不同的使用工况自行调节,通过这些AI芯片控制,才让ePro家族的燃油能耗即使在馈电状态下也能有一个不错的表现。

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在试驾过程中,笔者测试了一段缤越ePro的综合能耗。笔者的车辆出发时约有三分之二的电量,全程空调开启冷风23℃两挡风量,天气为阴转中雨,测试路程一共42km,最后测得电耗为7kWh/100km,油耗4L/100km。

同时试驾的另一组进行了馈电状态下的油耗测试,测试全程为148km,由于一路上大多数时间伴有中雨,所以对油耗会产生一定影响,据悉他们其中一辆车测试的油耗为6.2L/100km,据介绍最低有到5L/100km左右的。

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它的能量回收力度做的很舒适,即使是最强的3级状态回收力度介入得也并不突兀,这是一个平缓的,制动力持续加重的过程。经过笔者尝试,平时放在2级状态是最能兼顾能量回收和舒适性的,1级回收状态下和燃油车的滑行感觉差不多。

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NVH方面,缤越ePro的胎噪和风噪控制仍有提升空间,当发动机启动进入混动模式时,由加速踏板和方向盘上也能感知到些许发动机的震动。不过值得一提的是,在频繁启停工况,发动机的停机过程是无感的,这得益于它是通过过大电机反拖发动机的方式实现的停机过程。

[ ·2· 燃油车的价格享受插混车 ]

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ePro家族升级后的另一大就是整体是售价降低了,基本上做到了“油电同价”。因为插电式混合动力车无需缴纳车辆购置税,所以加入这个因素,ePro家族和各自的燃油车基本实现了价格上的接壤,也就是燃油版的高配和插混版的低配价格相差无几。而这对于限购限号城市来说,属于一个非常好的福利了。

拿我试驾的缤越ePro为例,它的起售价为12.58万元,缤越燃油版顶配售价为11.98万元,燃油版需要交纳购置税10239元,燃油版总价约为13万元,花费甚至还要高于插混版。即使抛开购置税因素,裸车价格插混版也比燃油版高出四千左右。

[ ·3· 外观内饰回顾 ]

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车机系统方面它搭载了吉利最新的GKUI19吉客智能生态系统,内置的E01车规级芯片运算能力得到增强,高德地图UI界面进行了优化,语音功能进行了升级,此外还支持车机、智能家居、手机之间的互联功能。

不过很遗憾,我们的试驾车由于生产批次较早,并没有搭载最新的GKUI19系统,所以没能实际体验。不过我们后期有机会为大家进行专门的车机系统评测,敬请期待吧。

[ ·写在最后· ]

插电式混合动力目前在市场上还属于一个比较小众的产物,因为它们的售价往往比自己的燃油版要高,而且馈电状态下,它的节能优势也无从显现。所以一直以来插混车的客户主要来自有限购政策城市的刚需群体。

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但是吉利的ePro家族有些不同,虽然它们也是插混,但它解决了车价以及能耗这两个痛点。而笔者今天试驾的缤越ePro应该也是目前市面上能买到的售价最低的插混车之一,结合它12.58-14.98万元的售价,若是在限购城市买一台,则能以较低成本迅速解决牌照问题,从这个角度来看它的确很超值。


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